2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium First Drive Review


Cuando el Toyota Supra dejó de vender en Estados Unidos después de la generación de Mark IV en 1998, su variante Turbo de alta especificación tenía un MSRP de $ 40,508. En medio de un mercado de automóviles deportivos agonizante, costaba mucho más de lo que la mayoría estaba dispuesta a pagar por ello. En ese momento, los compradores podían optar por el mucho más caliente BMW E36 M3 por casi el mismo precio. Y la dura competencia del Porsche Boxster que acababa de llegar a los salones de exhibición hizo que el Supra fuera aún más difícil de vender. Por lo tanto, Toyota inevitablemente se desconectó.

No fue hasta unos años más tarde que el Mark IV Supra se convirtió en el auto estrella en la primera instalación de la franquicia de películas automotrices más grande de toda la historia de Hollywood: El rápido y el furioso. Eso lo puso de nuevo en el centro de atención, colocándolo en un enorme pedestal. Desde entonces, los fanáticos de todo el mundo han clamado por su renacimiento.

El Supra es tan único como un automóvil deportivo japonés moderno que puede conseguir.

Después de evaluar el mercado y satisfacer los gustos de los entusiastas de los autos, los sintonizadores y los fanáticos de las carreras con el FT-1 Concept en 2014, Toyota tenía suficiente demanda para justificar el retorno del modelo. Después de lo que pareció una eternidad, Toyota finalmente se unió a BMW para recuperar su placa de identificación más venerada. Y estuvimos entre el primer grupo de personas en intentarlo en los alrededores de Summit Point Raceway en West Virginia.

El Toyota V Supra Mark V 2020 (sí, "GR" es parte del nombre oficial ahora. GR significa Gazoo Racing, el socio de desempeño de Toyota) llega en dos formas: Base 3.0 desde $ 49,990 y 3.0 Premium en $ 53,990. Los primeros 1,500 producidos vienen como versiones especiales de "Edición de lanzamiento", con un precio de $ 55,250.

2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium
Chris Chin / Tendencias digitales

Diseño interior y exterior.

Aprovechando la retroalimentación positiva del FT-1 Concept, los diseñadores de Toyota mantuvieron ese diseño intacto, transponiendo muchas de las señales a la producción Supra. Por ejemplo, el techo de "doble burbuja" es un homenaje al principal auto deportivo de Toyota de la década de 1960, el 2000 GT. Y la línea del maletero no solo se dobla como un spoiler integrado, sino que rinde tributo al diseño original del tronco redondeado y elevado del Mark IV Supra.

Debido a las restricciones de empaquetado de la plataforma, que se comparte con el BMW Z4, el modelo de producción es relativamente más pequeño en tamaño que el FT-1. Pero eso no resta valor a su singularidad. El Supra es tan único como un automóvil deportivo japonés moderno que puede conseguir. Me encanta o lo odias, es una vista refrescante en un mar dominado por sedanes de cortador de galletas de vainilla y SUV crossover.

Ninguna de las citas exteriores de la Supra es frívola o fuera de exceso; Es toda la forma que sigue a la función aquí. Las ventilaciones del guardabarros y el capó podrían estar bloqueadas con piezas de relleno de plástico, pero esos rellenos solo existen para optimizar la eficiencia aerodinámica y de enfriamiento para uso en el rendimiento en la calle. De lo contrario, todos son removibles si los sintonizadores del mercado de accesorios desean mejorar la refrigeración al aumentar el flujo de aire.

Del mismo modo, el interior es un asunto de bajo coste. Los ingenieros de Toyota se aseguraron de que su interior se viera muy diferente de su compañero de plataforma, el Z4. Es simple y está diseñado a propósito con una distracción mínima, todo para que el conductor pueda concentrarse en lo que más importa: el acto de conducir. Y hay una verdadera fibra de carbono que recorta la consola central y las puertas, lo que demuestra aún más que Supra es un negocio. Como un estricto biplaza, la cabina es íntima y acogedora, con espacio suficiente para dos adultos de tamaño completo en el frente y sus cosas en el maletero.

Características tecnológicas

Aunque es difícil ignorar que el sistema de entretenimiento y entretenimiento de Supra es una repetición de la última configuración de iDrive de BMW, que en su forma básica viene con una pantalla de 6.5 pulgadas, mientras que la versión mejorada cambia su tamaño a 8.8 pulgadas. Los controles de radio y clima de doble zona parecen elevarse directamente de una serie F30 3. La razón de esto, según el jefe de ingeniería de Supra, Tatsuya Tada, es que el interruptor de BMW es más sensible, lógico y funcionalmente ergonómico. Sin embargo, el Supra tiene su propio conjunto de indicadores analógicos y digitales a medida con un tacómetro montado en el centro. Aparentemente, la versión de BMW de esos no era lo suficientemente lógica para el Sr. Tada.

2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium
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Aunque los autos en estos días vienen cargados de tecnología para deslumbrar y sorprender a los ocupantes con lo último y lo mejor, la lista de tecnología de Supra sigue siendo bastante mínima. Eso es porque la mayoría de la tecnología está detrás de escena y bajo la chapa, todo en nombre del rendimiento.

El kit opcional incluye navegación por satélite con la pantalla más grande, una pantalla de visualización frontal, Apple CarPlay inalámbrico (un Toyota primero), una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes y un sistema de audio JBL mejorado. También hay una nueva aplicación Supra Connect que puede descargar en su teléfono inteligente y recibir varias actualizaciones sobre el estado y la salud funcional de su automóvil.

Impresiones de conducción

Las generaciones anteriores de Supra se clasificaron como grandes turistas, lo que significa que ofrecían un equilibrio igual de comodidad y características de conducción deportiva. Pero esta vez, Toyota transformó el Supra en un cupé deportivo de pleno derecho.

El mayor requisito para el Supra, además de la necesidad de un motor delantero con tracción trasera, es que viene con un seis recto, una tradición desde el principio. Y esa es otra razón por la que Toyota decidió asociarse con BMW, según Tada. BMW es simplemente el mejor en hacer sexys partidos.

Como tal, el 2020 GR Supra utiliza el mismo “B58B30” de doble turbocompresor en línea que el BMW M340i y el Z4 M40i. Pero está en un estado de sintonía diferente, produciendo 335 caballos de fuerza y ​​365 lb / ft de torque. Acoplado a la misma automática de ocho velocidades con ZF, 60 mph ocurren en solo 4.1 segundos.

2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium
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Y los resultados de esa sintonía son nada menos que asombrosos. El GR Supra es indiscutiblemente un cupé deportivo de buena fe que prioriza el rendimiento en la conducción sobre cualquier otra cosa. Nuestra primera oportunidad detrás de su timón fue en el Circuito Shenandoah de Summit Point Raceway. Con el Supra con un peso de poco menos de 3,400 lbs, su distribución perfecta de 50 a 50 pesos se mostró sobresaliente en el muy ventoso camino de 2.2 millas y en sus 20 curvas cerradas y onduladas. Con una suspensión adaptable y un diferencial activo de deslizamiento limitado, el GR Supra fue increíblemente compuesto, controlable y extraordinariamente indulgente con los límites de manejo, lo que hace que la acción lateral sea tan manejable que podría convertirse en un rey de la deriva durante la noche. Es un coupé deportivo adecuado, a través y por medio.

Los ingenieros de Supra dijeron específicamente que este es el primer Toyota en no tener una economía de combustible como objetivo y prioridad

En el viaje de una hora de regreso al hotel en Middelburg, VA, el Supra impresionó aún más con un viaje muy reconfortante, especialmente al considerar qué tan bien manejó el Circuito Shenandoah. Los autos que generalmente se manejan tan bien como el GR Supra a menudo rompen las espinas con la primera imperfección en la carretera. Este no es el caso con el Supra, y tampoco hay ningún sacrificio para el control del cuerpo.

Las clasificaciones de economía de combustible de la EPA para Supra son 24/31/26 mpg ciudad / carretera / combinadas. Pero los ingenieros de Supra dijeron específicamente que este es el primer Toyota en no tener una economía de combustible como objetivo y prioridad. Eso debería decirte todo lo que necesitas saber.

2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium
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Rivales

Tetsuya Tada notó que con el lanzamiento del Mark V Supra, los ingenieros tenían claramente la vista puesta en que el auto era una alternativa más asequible al Porsche Cayman. En cuanto a los autos deportivos de grado medio, el Porsche Cayman es el punto de referencia y el mejor para vencer, y Tada lo sabe. Pero con el Porsche a partir de $ 56,900, no solo es más caro que el Supra, sino que también viene con un motor turbo de cuatro cilindros.

Tranquilidad de espíritu

Como todos los demás Toyotas, el Supra viene de serie con el Safety Sense Suite de Toyota, que incluye la advertencia de colisión delantera, el frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas, la advertencia de cambio de carril con asistencia de mantenimiento de carril y los faros automáticos de luces altas. El paquete opcional de asistencia para el conductor agrega control de crucero adaptable guiado por radar de rango completo, detección de puntos ciegos y sensores de asistencia para estacionarse con alerta de tráfico en la parte trasera.

Todos los Supras se benefician de la garantía de 3 años / 36,000 millas de Toyota, mientras que el tren motriz tiene una cobertura de 5 años / 60,000 millas. ToyotaCare, el plan de mantenimiento de fábrica complementario del fabricante, se incluye con cada Supra nuevo durante dos años, o las primeras 25,000 millas, lo que ocurra primero. Eso también viene con asistencia 24/7 en carretera.

Cómo DT configuraría este auto

Debido a que somos fanáticos de la tecnología en general (obviamente), tomaríamos el GR Supra en la forma Premium 3.0 de primera categoría, que agrega la pantalla de infoentretenimiento más grande con capacidades de pantalla táctil, navegación por satélite y el sistema de audio JBL. Colorearíamos el exterior en Downshift Blue, para combinar con DT blue, mientras que todos los Supras son prácticamente de cuero negro. Base 3.0 GR Supras vienen con una mezcla de cuero y Alcantara.

Conclusión

El Toyota GR Supra 2020 no está aquí para deslumbrar y sorprender con la tecnología de auto conducción o la tecnología de seguridad. Es puramente orientado al conductor, donde la tecnología existe debajo de su chapa metálica para convertirla en una auténtica máquina de rendimiento. Eso no debería sorprender, ya que el GR Supra es esencialmente un BMW debajo. Los sintonizadores de Toyota simplemente proporcionaron los componentes y se dejaron para sintonizarlos de acuerdo con sus propias especificaciones y requisitos.

En cualquier caso, el Supra está diseñado específicamente para obtener interminables sonrisas, ya sea en carreteras sinuosas o en tu hipódromo local. En una era destinada a tratar de eliminar al conductor y lograr vehículos autónomos, es un recordatorio perfecto de la alegría de conducir una máquina extremadamente bien clasificada.

¿Es eso suficiente para satisfacer a los fanáticos y puristas de Supra? Con tanto BMW en juego detrás de escena para hacer que el Supra suceda, eso podría ser un desvío para aquellos que esperan un pura sangre Toyota. Pero por lo que podemos decir desde el asiento del conductor, el 2020 GR Supra es un caballo de carrera puro.