Nueva York tiene un plan antiguo para arreglar su tráfico futuro


"Es una oportunidad perdida", dice Robin Chase, un emprendedor del transporte más conocido por cofundar Zipcar. "El transpondedor en su automóvil es un dispositivo que se usa 30 segundos en un mes y es una tecnología de 20 años". Sugiere que la MTA confíe en los teléfonos inteligentes para que los conductores paguen por el uso de la carretera. Ella dice que la MTA debería trabajar con proveedores externos para usar los datos de ubicación y cobrar a los conductores en función de cuánto conducen. Es como si Waze viniera con un sistema de pago. O si el algoritmo de aumento de precios de Uber, la función de seguimiento de ubicación y la interfaz de pago se aplicaran a todos los vehículos.

Si bien la idea de rastrear la ubicación de uno en todo momento puede plantear problemas de privacidad, Chase dice que agregar más cámaras en la calle es mucho más preocupante. (EZ Pass utiliza cámaras para extraer las placas de los automóviles sin transpondedores y envía una factura a sus propietarios). "Instalar la infraestructura física que crea (a) un estado de vigilancia es muy preocupante en este momento, particularmente cuando comenzamos a hablar sobre reconocimiento facial, " ella dice.

El estado de Nueva York ya está ejecutando su propio proyecto piloto para probar cámaras de reconocimiento facial en puentes y túneles de peaje. Si bien la MTA ha negado que los datos se compartan con los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley, los defensores de las libertades civiles han advertido que dicha tecnología solo sirve para aumentar la capacidad del gobierno para la vigilancia en tiempo real. "Hay muchos ejemplos en los que se instalaron cámaras para un uso particular y luego se reutilizaron inmediatamente para otros usos", advierte Chase.

Cuando se le preguntó si el nuevo sistema de congestión incorporará tecnologías basadas en teléfonos inteligentes, un portavoz de la MTA escribió en un correo electrónico: "Estamos comprometidos a aportar soluciones innovadoras y la mejor tecnología del mundo a este proyecto y estamos explorando una amplia gama de productos tanto tradicionales como externos". soluciones listas para usar ".

Otros están de acuerdo en que el E-ZPass carece de flexibilidad, pero piensan que confiar solo en la tecnología de teléfonos inteligentes puede no ser suficiente. Paul Salama, director de operaciones de ClearRoad, una compañía de precios de carreteras, señala que el GPS tiene problemas en entornos urbanos densos, lo que explica por qué a veces no ves tu Uber moviéndose en tiempo real en la pantalla de tu teléfono. Y tendría que haber una manera de asociar un teléfono con un vehículo específico, para asegurarse de que la persona a la que se está cargando es realmente la que conduce.

ClearRoad actualmente trabaja con los estados de Oregon y Washington para implementar programas de precios por milla. Fueron lanzados cuando ambos estados tomaron medidas para reemplazar los impuestos a los combustibles existentes, cuyos ingresos están amenazados por el aumento de los automóviles eléctricos. La plataforma de ClearRoad recopila datos sobre el uso de la carretera de una variedad de fuentes, incluidos los sistemas de navegación incorporados y los transpondedores, y aplica cualquier política de precios que el gobierno haya implementado, actuando como un corredor de datos.

Salama dice que su plataforma también protege la privacidad de los controladores, ya que funciona principalmente con datos anónimos y no maneja los pagos por sí mismo. “Los gobiernos en realidad no quieren estos datos. No quieren preocuparse por cómo manejan estos datos. Así que evitamos que tengan algo aparte de los datos agregados ”, dice.

Para tener una mejor idea de cómo sería un esquema completo de precios de congestión basado en datos, puede leer la propuesta de abril hecha por el Centro de Londres para el plan de precios de carreteras que pronto se actualizará en la ciudad. Sugiere cobrar a los conductores en función de la distancia recorrida, las emisiones de los vehículos, la congestión en tiempo real y la disponibilidad de transporte público. Los conductores tendrían la opción de ser rastreados a través de su teléfono inteligente o mediante un dispositivo similar a un transpondedor. Los visitantes y aquellos que deseen optar por no participar debido a problemas de privacidad pueden comprar créditos prepagos en línea o en tiendas físicas.

Y la propuesta dice que Londres debería crear una aplicación a través de la cual los usuarios no solo puedan pagar los costos de la carretera, sino también planificar sus viajes y comparar diferentes modos de transporte en función del tiempo de viaje y el precio de la carretera. En resumen, fusionaría las características de una aplicación de movilidad como servicio (como Whim en Helsinki) con el sistema de localización y facturación de un servicio de transporte.